軸承加熱器的應(yīng)用應(yīng)該是支撐，即用于軸承，軸承加熱器只是其作用的一部分，支撐本質(zhì)上可以承擔(dān)徑向負荷。也可以理解為是用來固定軸的。固定軸只能旋轉(zhuǎn)，控制軸向和徑向的移動。電機沒有軸承就不能工作。
軸可能向任何方向移動，因此電機工作時軸只能旋轉(zhuǎn)。傳動在理論上是無法實現(xiàn)的，不僅如此，軸承也會影響傳動，為了減小這種影響，需要對高速軸的軸承進行良好的潤滑，有些軸承本身就已經(jīng)潤滑，稱為預(yù)潤滑軸承，許多軸承需要潤滑油將滑動摩擦轉(zhuǎn)化為滾動摩擦，這就是所謂滑動軸承。
是機械中的固定部件?？刂戚S中點位置的其它部件在軸上相對運動時，控制運動的部件稱為軸承。
在中國古籍中，軸承加熱器早就記載了軸承的結(jié)構(gòu)。
1279年，中國郭守敬打造的天文簡約，其作用與現(xiàn)代推力滾子軸承類似。英國的C.瓦洛于1772年設(shè)計制造球軸承，并在郵車上試用。1794年，英國的P.沃獲得球軸承專利。
19世紀(jì)中葉，歐洲隨著軸承材料、潤滑劑和機械制造技術(shù)的進步，開始擁有比較完善的滑動軸承。
1881年，德國H.R.赫茲發(fā)表了球軸承接觸應(yīng)力論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國R.施特里貝克、瑞典A.帕姆格倫等人進行了大量的實驗，有助于發(fā)展?jié)L動軸承的設(shè)計理論和軸承加熱器的疲勞壽命計算。
1883年，俄羅斯的N.P.彼得羅夫用牛頓粘性規(guī)律計算軸承摩擦。同年，英國的b.托爾在測量車輛軸承摩擦系數(shù)時，核潛艇軸承在軸承中有油膜壓力，測量油膜壓力分布曲線。
1886年，英國O.雷諾數(shù)學(xué)分析了托爾的發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)出了雷諾方程，為流體動壓潤滑理論奠定了基礎(chǔ)。自20世紀(jì)60年代以來，彈性流體動壓潤滑理論逐漸成熟。通過該理論設(shè)計滾動軸承，使用壽命大大提高。
